Это так... Наброски в дополнение к выше сказанному.
Інструкція по відпрацюванню та виконанню нормативу СФП №5.1
«Встановлення автомобіля на пожежний гідрант»
Вступ
На даний час існуючі нормативи з ПСП затверджені у 1994 році застарілі та не відповідають сучасним вимогам. Перш за все це пов’язано з наявністю на озброєнні підрозділів гарнізону нових зразків техніки та обладнання, що значно відрізняються за своїми технічними параметрами від тих, що використовувалися раніше. Крім того, умови проведення занять та кількість номерів оперативного розрахунку рідко відповідає встановленим нормам. Все це не дозволяє об’єктивно оцінювати рівень готовності чергових караулів, сприяє закріпленню навичок та прийомів, що не застосовуються на практиці та як наслідок, негативно впливає на ведення оперативних дій безпосередньо.
Зокрема, стосовно відпрацювання та виконання нормативу СФП №5.1
«Встановлення автомобіля на пожежний гідрант» в підрозділах гарнізону існують наступні проблемні питання:
1. Виконання нормативу на АЦ з базовим шасі КАМАЗ не можливе в наслідок дуже високого розташування пеналів.
2. Виконання нормативу на АЦ-2,5/40 не можливе внаслідок наявності коротких по 4 м. напірно-всмоктувальних рукавів.
3. Виконання нормативу на АПД не можливе за стандартною схемою внаслідок відмінностей конструкції насосу та водо-пінних комунікацій.
4. Встановлення АЦ за схемою на один напірний та один напірно-всмоктувальний рукав на практиці має сенс лише тоді, коли достеменно відомий стан пожежного гідранту та тиск в мережі. В разі раптового виявлення несправностей ПГ, замалого або високого тиску в мережі оперативний розрахунок повинен буде витратити зайвий час на збирання ПТО або зміну схеми забору води.
5. Більшість оперативних відділень має не повні оперативні розрахунки згідно табелів, що обумовлює необхідність відпрацювання даного нормативу як двома (водій, пожежний №4) так і одним (водій) співробітником.
• Зважаючи на вищезазначене слід відкоригувати умови та термін виконання нормативу з СФП № 5.1 наступним чином:
• Виконання нормативу проводиться окремо «на час» та на «правильність виконання».
• Норматив виконується водієм та пожежним №4 або тільки водієм в разі як що загальна кількість номерів оперативного розрахунку відділення складає 3 та менше співробітника.
• В реальних умовах, коли не відомий стан пожежного гідранта та тиск у водопровідній мережі, встановлення автомобіля за стандартною схемою на один напірний та один напірно-всмоктувальний рукав є тактично безграмотним. Тому першочерговим завданням є встановлення пожежної колонки та пуск води в неї, заповнення водою насосу для визначення тиску в мережі з метою вибору подальшої схеми забору води та доповіді КГП.

Виконання на час.
Мета: закріплення особовим складом оперативного розрахунку відділення навичок по встановленню автомобіля на пожежний гідрант.
Умови виконання вправи: Автомобіль встановлено на відстані 2-3 м. від ПГ до всмоктуючого патрубка ПН, двигун працює на холостих обертах. Особовий склад знаходиться в 1 м. від ПА спиною до відсіку в якому розміщена пожежна колонка.
Початок: Команда керівника занять: «АЦ (АПД) на ПГ №__ встановити!»
Закінчення: Колонка пожежного гідранту накручена до відказу, напірний рукав підєднано до колонки, водозбірника, а водозбірник до ПН. При відпрацюванні нормативу з подачею води, час фіксується у момент появи води з напірного патрубку насоса.
Водій
Підєднує до насосу водозбірник. Напірний рукав підєднує до водозбірника та патрубку колонки. Відкриває насосний відсік.
Пожежний №4
Бере з відсіку пожежну колонку та гак для відкривання кришки колодязя. Відкриває колодязь та накручує на ПГ колонку до упору.
Водій
Дає команду пожежному №4 на пуск води «Воду в насос!». Та відкриває вентиль напірного патрубка насосу.
Пожежний №4
Повністю відкриває ПГ. Чекає команди водія на пуск води в насос. Відкриває вентиль колонки та пускає воду в насос.

Примітки:
При встановленні ПА на проїзній частині або біля неї обов’язково вмикаються проблискові маячки, аварійний сигнал. В темний час доби або в умовах обмеженої видимості також вмикаються фари та задня фара шукач. Колеса блокуються противідкатними упорами. Встановлюється знак аварійної зупинки та місце занять може огороджуватися дорожніми конусами або стрічками.

Согласитесь, можно такой рукав называть напорным рукавом (полурукавом, водительским рукавом) или нет и как это согласуется с ДСТУ при практическом использовании не важно. Кроме того, в "Нормах табельної належності.." он есть и завод изготовитель зачастую поставляет АЦ в такой комплектации.

Возможно рукава действительно были навязаны не качественно. В таком случае, каким давление испытываете НВ рукава Вы?

Ни сколько не сомневаюсь в Вашем практическом опыте, но даже в этом случае считаю правильным устанавливать на ПГ поэтапно. Зачастую наибольшее время тратится на установку колонки и открытие гидранта. В этом смысле, пока №4 "добывает воду" водитель может присоединить водосборник и "мягкий" (или "жесткий) рукав. Но ставить сразу на два рукава считаю не верным, а ведь так отрабатывают норматив и потом так-же действуют на пожарах.

Ну с "дуру" может никакая сеть не выдержать. Ствольщики тоже должны понимать что у них в руках и что они делают.

А я говорю - нормативы должны способствовать закреплению нужных на практике навыков, а не задрачиванию личного состава и закреплению ошибочных действий.
А всё таки, что у Вас за НВ рукава? Неужели не срывает? Ведь и сорвать тоже может в самый не подходящий момент...

Отредактировано Шайтан (10-11-2014 15:56:20)

Кто может помочь с составлением списка типичных ошибок при установке ПА на ПГ во время оперативных действий?

Спасибо. Дельные замечания.

А ведь верно. У нас всегда следуют 1 ход, 2 ход, (это АЦ) и 3 ход (АЛ или АКП)

Это вообще класика.

Исчо с чем сталкивался лично:
1.Гидрант открыт не до конца. (сливное отверстие не перекрылось).
2.ПА установлен чётко посреди проезда и ни справа ни слева его не обьехать.
3.ПА установлен справа (например), но магистральная линия уходит налево и всем приходиться через неё переезжать.
4.Колонщик пытается открывать вентили колонки (иногда обе сразу) и одновременно открывать гидрант, хотя в большинстве колонок предусмотрена блокировка таких действий.
5.Крышку люка ПГ открывают "на себя".
6.При установке на ПГ в пределах проезжей части не включают сигнал аварийной остановки.
7.При накручивании колонки на стояк гидранта не следят за тем что-бы центральный ключ оставался не подвижным. Тратят время, накручивая колонку до упора, а затем удивляються почему не открывается ПГ (хотя с самого начала было понятно, что нет зацепления с квадратом штока).

Торцевые ключи вывозим на всех ПА, хотя согласно рук. документов (не помню где точно) пользование ими запрещено )). Ещё вывозим насадку на квадрат штока, если он маленький. Странно, но и такое бывает.