<a href="http://service01.3bb.ru"><img src="http://ifolder.com.ua/pg0jlfn3smzr.html "width="120" height="118" border=0></a> <a href=" http://service01.3bb.ru"><img src="http://img108.mytextgraphics.com/flamewordmaker/2009/07/21/e3f3a951c1d7e3d129cfd82ffd819597.gif" border="0" alt="http://www.flamewordmaker.com - flame text"></a>

ДОБРО ПОЖАЛОВАТЬ НА МЕЖГОСУДАРСТВЕННЫЙ ФОРУМ СЛУЖБЫ 101. ВСЕГДА ВАМ РАДЫ !!! * *

--= СЛУЖБА 101 - наша служба !!! =--

Объявление


ПОЛИТИКИ НА ФОРУМЕ НЕТ !!!


Електронні петиції Президенту України

Информация о пользователе

Привет, Гость! Войдите или зарегистрируйтесь.


Вы здесь » --= СЛУЖБА 101 - наша служба !!! =-- » Боевые действия наших подразделений » БОЕВЫЕ ДЕЙСТВИЯ САМЫХ БОЕВЫХ ПОДРАЗДЕЛЕНИЙ МНС!!!!!!!!!!!!!!!


БОЕВЫЕ ДЕЙСТВИЯ САМЫХ БОЕВЫХ ПОДРАЗДЕЛЕНИЙ МНС!!!!!!!!!!!!!!!

Сообщений 211 страница 240 из 336

211

yalta-paradiz написал(а):

-укроп на пенсии!


Для ввумных, с острова, напомню, что любой шланг в пожарной охране называют рукавом))) И если какой то проф украинофоб еще не определился ни в жизни ни в работе, то посоветую быстро к врачу(пока не поздно с запоздавшим развитием или даунизмом - выбирай)))
А машинки конечно ничего, блестят, в смысле новое лучше старого(может быть))) Только почему то эти "великолепные" камазюки имеют движок от Cummins, коробку от ZF и систему пожаротушения от Hiromax technologies..... Настоящие руссо авто??? Абориген с острова пидариз, чем еще похвастаешь, особенно в эпоху вселенской любви к обожаемой тобой Параше? Ничего личного, только в отличии от твоего 3,14здобольства о "чудесах россосвета" попрошу прочитать название темы и поведать о своих "приключениях" в декабре и опыте работы с супергенераторах марки "до 30 Кв...И Путин" знаменитых руссо фирм)))

0

212

yalta-paradiz написал(а):

Поспрошал у народа, так шланг или рукав на катушке:все дружно сказали не рукав,еще посмеялись,что мол теперь в пожарке есть хоть один шланг


Тебя имели ввиду?  :D

0

213

prolua написал(а):

что любой шланг в пожарной охране называют рукавом)))

Ну не перегибайте братва ))) Для забора ПО всё таки шланг )))

0

214

Шайтан написал(а):

Ну не перегибайте братва ))) Для забора ПО всё таки шланг )))

КЩ-32, сдаётся мне, рукавом обзывается :blush:
А вообще-то, в пожарной охране, шлангами только пожарюг ленивых называли. Но времена-то сейчас другие, да и мы давно уже не ПО, а супермегакибермэны...

Отредактировано Shift (05-01-2015 10:55:38)

0

215

Ну не знаю, и российские, и прибалтийские пожарюги эту кишку в большинстве шлангом зовут.

А вот того конструктора, который напорные патрубки вывел под насосный отсек как раз в грудь водителю, я бы поставил на насосе поработать зимой часа три.

Да и заборный патрубок в наносном отсеке - верх идиотизма. Еще 50 лет назад умные люди придумали разнести патрубки в разные стороны, а на насосный отсек приладить окошко, чтобы включил насос, закрыл отсек и следишь за приборами.

Отредактировано Alex_Kharkov (06-01-2015 08:18:51)

0

216

Alex_Kharkov написал(а):

Ну не знаю, и российские, и прибалтийские пожарюги эту кишку в большинстве шлангом зовут.

А вот того конструктора, который напорные патрубки вывел под насосный отсек как раз в грудь водителю, я бы поставил на насосе поработать зимой часа три.

Да и заборный патрубок в наносном отсеке - верх идиотизма. Еще 50 лет назад умные люди придумали разнести патрубки в разные стороны, а на насосный отсек приладить окошко, чтобы включил насос, закрыл отсек и следишь за приборами.

Отредактировано Alex_Kharkov (06-01-2015 09:18:51)

Пусть будет самостийным рукавом,абы от москалей отличатся! У кого он есть у тех шланг,ну а у кого нет,то беспорно рукав! :D
А что касаемо расположения напорных и заборных патрубков то расположение их сзади вполне логично.50 лет назад видимо небыло управления насосом из кабины,На наших узких улочках много раз вспоминал недобрым словом того конструктора который придумал напорные патрубки развести по сторонам,да ещё в лючках... и крышки отсеков... Сколько оторвано и тех и других!А если уж машина доехала до доступ к насосу сзади точно есть.Водиле нет необходимости торчать под насосом,так почему бы не вывести туда патрубки?На счёт заборного,так я не представляю как тогда на гидрант или водоём становится?Боком?Опять же учитывая ширину улиц,да ещё напаркованый по обочинам транспорт... Вот внутри отсека размещать действительно нет необходимости-пускай торчат наружу сзади,и еще,кроме 125го под водосборник,пусть будет хотя бы один 77ой заборный.В большинстве случаев он и используется.

0

217

Хочу предложить вашему вниманию одну статью:

Пожарные автомобили первой помощи: реализация концепции

Концепция быстрого реагирования

Свои версии АПП на выставке в Москве представили все изготовители пожарных машин, доминирующие на российском рынке. Что это: случайность, дань моде или концептуальные решения? Можно считать что ближе всего к реальности третья версия: концепция быстрого реагирования получила импульс к своей реализации. Какой же смысл вкладывают специалисты в понятие "концепция быстрого реагирования" (далее - концепция)?

Решающее влияние на процесс развития пожара, размеры причиняемого им ущерба, а также на вероятность гибели людей от опасных факторов пожара оказывает фактор времени.

Сокращение времени от момента сообщения о пожаре до начала тушения прибывшими оперативными подразделениями позволяет приступить к ликвидации пожара на более ранней стадии его развития, повышает эффективность тушения и проведения аварийно-спасательных работ, сокращает ущерб и снижает вероятность гибели людей. Эти факторы являются определяющими при разработке концепции быстрого реагирования.

Главная идея концепции - сокращение времени "свободного" развития пожара (или времени до начала оперативного вмешательства - для других происшествий). Изначально предполагалось, что достичь этого можно за счет повышения скорости и маневренности пожарных автомобилей (ПА), что предопределило выбор для реализации на практике концепции ПА легкого типа (с полной массой до 7,5 т) новой генерации.

Конечно, было бы весьма желательным, чтобы такие автомобили прибывали к месту пожара как можно быстрее и опережали основные автомобили тушения, но в условиях современного города это кажется маловероятным. Высокая интенсивность дорожного движения и плохое состояние дорожного полотна уравнивает средние скорости всех автомобилей транспортного потока, а использование пожарным автомобилем своего преимущества при движении "по тревоге" становится затруднительным маневром из-за некорректного поведения других участников движения.

Между тем каждая минута, потерянная при движении на пожар, может обернуться гибелью людей (по статистике, приводящейся в зарубежной печати, - двух человек на каждые 100 пожаров), ведет к увеличению площади пожара к началу его тушения и соответственно требует привлечения дополнительных сил и средств.

Решение обозначенных проблем связано с применением принципиально новых высокодинамичных транспортных средств, к каковым можно отнести автомобили быстрого реагирования легкого (а в некоторых ситуациях суперлегкого) класса, оснащенных современными средствами тушения и спасения.

Согласно статистике, около 80% пожаров в жилом секторе городов имеют площадь, не превышающую 30 м2, и вполне могут быть ликвидированы легкими пожарными автомобилями быстрого реагирования (рис. 1).

Многие зарубежные фирмы, специализирующиеся на выпуске пожарной и аварийно-спасательной техники, предлагают большое количество моделей АПП, которые представляют собой обособленный тип автомобилей тушения. В отечественной практике за автомобилем данного типа закрепился термин "автомобиль первой помощи" (АПП). Зарубежные фирмы-изготовители для обозначения пожарных автомобилей этого типа используют англоязычные названия rapid intervention vehicle, quick response unit. Дословный перевод - автомобиль быстрого вмешательства, устройство быстрого отклика - однозначно определяет смысл терминов, но смысл названия, как правило, понимается таким образом, будто бы этот автомобиль предназначен лишь для прибытия на место пожара быстрее других автомобилей. Вместе с тем решающим является не только оперативность движения, но и быстрое введение в действие средств пожаротушения, что подразумевается в дословном переводе истинного названия обсуждаемого типа пожарных автомобилей и определяет его комплектацию пожарным и аварийно-спасательным оборудованием.

Таким образом понятие "автомобиль первой помощи" (или "быстрого реагирования") означает автомобиль быстрого введения в действие. Оборудование такого автомобиля позволяет осуществлять функционирование технических средств по тушению пожара и проведению аварийно-спасательных работ в течение времени, необходимого для развертывания основных сил (равно как и для оперативного принятия мер при других чрезвычайных ситуациях, помимо пожаров).

Первые АПП, созданные в разных странах, имели один общий недостаток: их пытались приспособить на все случаи жизни (безадресная концепция). А это, в свою очередь, вело к оснащению их большим количеством оборудования, перезагрузке, снижению маневренности: в результате все изначально заложенные преимущества нивелировались, и автомобиль становился неэффективным. Тем не менее концепция была признана перспективной, и ее дальнейшее развитие идет по двум направлениям.

Первое направление - создание АПП легкого типа с адресным целевым назначением, определяющим функциональность машин (разведка и локализация пожара; ликвидация последствий ДТП; применение на пожароопасных производствах и т.п.).

Можно говорить о том, что уже определилась концепция такого ПА: полная масса - до 7,5 т; запас воды - от 400-500 до 1000 л; боевой расчет - 3-4 человека (иногда 5 человек); комплектация - аварийно-спасательный инструмент, высокопарная мотопомпа, приборы контроля за окружающей средой на месте инцидента, иногда - оборудование для оказания первой медицинской помощи. Максимальная скорость 120-150 км/ч.

В некоторых странах уже приняты технические регламенты, определяющие национальные требования к таким АПП. Например, в своде законов Чешской Республики № 254/1999 установлено, что АБР (так называются АПП в этой стране) классифицируется на две весовые категории:

АБР-1 с полной массой до 2 т, удельной мощностью не менее 35 кВт/т (47 л.с./т);
АБР-2 с полной массой от 2 до 7,5 т, удельной мощностью не менее 20 кВт/т (27 л.с./т).
Параметры насосного агрегата, определенные регламентом, должны обеспечивать подачу 20 л/мин при напоре 4 МПа (40 м вод. ст.) в течение не менее чем 5 мин., длина струи - не менее 20 м.

Второе направление - придание свойств быстрого реагирования пожарным автомобилям среднего класса (с полной массой более 7,5 т) по классификации евронорм EN 1846.

Достигается это в первую очередь повышением мощностных показателей ПА, применением неординарных компоновочных мер (суперплотная и суперузкая компоновки, снижающие габаритные размеры) и шасси с управляемой задней осью (полноповоротные шасси) и с АБС.

Применение названных мер позволяет создать высокодинамичные, маневренные ПА среднего класса, выполняющие функции АПП и имеющие более широкие возможности благодаря расширенной комплектации и большего количества вывозимых средств тушения.

Последующее развитие концепции быстрого реагирования направлено на повышение функциональных возможностей АПП и поиска оптимальной тактики их оперативного использования.

Техническая реализация концепции

После долгих дискуссий о роли и месте АПП в системе технического оснащения оперативных подразделений было принято решение о целесообразности создания таких автомобилей и в нашей стране.

В числе отечественных производителей автомобилей первой помощи - ОАО "Пожтехника" (г. Торжок), ведущее в России и СНГ предприятие по выпуску всего спектра ПА, определенного действующим типажом.

В 2003 г. приемочной комиссией были приняты и рекомендованы к серийному производству два АПП, созданных этим предприятием на шасси "Газель": АПП 0,5-2 (3302) с боевым расчетом 3 человека и АПП 0,5-2 (33023) с боевым расчетом 5 человек (рис. 2).

По мнению МВК, технический уровень и функциональные возможности этих машин соответствуют требованиям, предъявляемым к данному классу пожарных автомобилей.

Оба автомобиля укомплектованы малорасходными высоконапорными мотопомпами с автономным приводом "Файер-СКИД" фирмы "Магирус" (подача 50 л/мин при напоре 400 м вод. ст.), баком для воды оригинальной конструкции вместимостью 500 л, переносным электроагрегатом мощностью 4 кВт и комплектом аварийно-спасательного инструмента, отвечающего требованиям МЧС.

В 2003 г. по заказу МЧС ОАО выпущена промышленная партия АПП 0,5-2 (33023) с боевым расчетом 5 чел., поступившая на вооружение подразделений пожарной охраны различных гарнизонов.

Свои версии АПП на шасси "Газель" различных модификаций предлагают и другие производители пожарных машин.

На рис. 3 представлен автомобиль первой помощи АПП-2 на шасси "Газель" ГАЗ-33023 с дизельным двигателем, созданный фирмой "Темперо-групп" (г. Москва). Он оснащен средненапорной насосной установкой FOX фирмы "Розенбауэр" (Австрия) с автономным приводом, которая обеспечивает подачу 600 л/мин при напоре 160 м вод. ст.; баками для воды (500 л) и пенообразователем (30 л).

Отличительной особенностью этого автомобиля является наличие на нем лафетной установки (расход до 10 л/с), работа которой контролируется микропроцессорной системой управления (направление и скорость разворота, переключение клапанов насоса) с выносного пульта. При этом заданные оператором параметры запоминаются и могут быть воспроизведены установкой в автоматическом режиме.

Функциональные возможности автомобиля расширены за счет введения в комплектацию одной или двух (по желанию потребителя) ранцевых установок пожаротушения РУПТ 1-0,4 ("Игла"). В состав оборудования включен также компрессор высокого давления MINI-II с бензиновым или электрическим приводом. Он предназначен для заправки баллонов высокого давления как техническим воздухом (установка "Игла"), так и воздухом для дыхания (пожарные дыхательные аппараты). Масса компрессора с бензиновым приводом (двигатель Honda) всего 30 кг.

Автомобили первой помощи на шасси "Газель" предлагают потребителям также Варгашинский завод противопожарного и специального оборудования, ООО "Бранд-Мастер" (г. Санкт-Петербург), ЗАО "Средства спасения" (г. Москва), Урало-Сибирская пожарно-техническая компания (г. Челябинск), ООО "Компания Титал" и другие производители. Отличаются эти автомобили комплектацией, концептуальным подходом (контейнерные АПП, модели с расширенными аварийно-спасательными функциями), численностью боевого расчета и т.д.

В последнее время востребованными оказались многофункциональные АПП среднего класса с полной массой до 7,5 т, позволяющие наиболее полно реализовать идеологию быстрого реагирования. Такие ПА созданы ОАО "Пожтехника" и АМО "ЗИЛ" на шасси ЗИЛ-5301 ("Бычок"). Автомобили этих предприятий задействованы при проведении управленческого эксперимента по применению АПП, о котором будет сказано ниже (рис. 2, нижний ряд).

Отличительной особенностью АПП среднего класса является применение на них стационарных насосов высокого давления (или комбинированных), привод которых осуществляется от штатного двигателя шасси. Вместимость цистерны на таких ПА увеличена до 800-1000 л, что обеспечивает время автономной работы до 7-8 мин.

Концептуальный подход к созданию АПП за рубежом

В программе производства всех ведущих мировых изготовителей ПА сегодня есть пожарные автомобили первой помощи. При этом фирмы были вынуждены отказаться от господствовавшего в конце XX века представления о том, что АПП должен создаваться на шасси с полной массой не более 3,5 т.

Практика оперативного использования АПП за рубежом показала, что наиболее эффективными являются многофункциональные модели таких ПА с полной массой 5,5-6,0 т, более адекватно отвечающие своему назначению.

Уже появились первые модельные ряды АПП, построенные по величине вместимости цистерны. Например, модельный ряд АПП фирмы "Сидес" (Франция) выглядит следующим образом: 200 л, 400 л (2 модели), 800 л.

Общим элементом всех этих ПА является мощностью 18 кВт, а также оснащение их малорасходной высоконапорной мотопомпой (подача 40 л/мин при напоре 400 м вод. ст.). Полная масса этих АБР находится в пределах 5,5-6,6 т. Базовые шасси - Renault, Mersedes, IVECO Deily, удельная мощность более 20 л.с./т.

Возможна также комплектация указанных ПА встроенным насосом нормального давления с подачей 750 л/мин при напоре 75 м вод. ст. В этом случае они оснащаются рукавными катушками с полужестким рукавом длиной 80 м (рис. 4, верхний снимок).

Фирма "Магирус" (Германия) предлагает модельный ряд автоцистерн легкого класса с элементами аварийно-спасательного ПА, которые выполняют функции АПП. Они оснащены мотор-насосным агрегатом Euro Fire 2000 нового поколения, отличающимся высокой функциональностью (рис. 4, нижний снимок).

Идея "многофункциональности" удачно реализована в пожарно-спасательном автомобиле быстрого реагирования Magirus FRAP на шасси IVECO. Современный дизайн, компактная форма, высокое значение максимальной скорости, "активная" красно-желтая окраска призваны обеспечить требуемую оперативную подвижность этого автомобиля в плотном транспортном потоке: по замыслу разработчиков он должен первым прибыть к месту ЧС и обеспечить выполнение работ в соответствии со своими функциональными возможностями (рис. 5).

Данный автомобиль может выполнять следующие функции:

доставка личного состава к месту происшествия (для этого на нем предусмотрено 9 сидений (8+1);
локализация загорания с целью доступа к пострадавшим (автомобиль оснащен высоконапорной мотопомпой Danfoss с баком на 200 л и катушкой быстрого развертывания);
проведение первичных операций по спасению пострадавших (в комплектацию включен спасательный инструмент, средства освещения, встроенный генератор мощностью 5 кВт, другие технические средства);
оказание первой доврачебной помощи пострадавшим, транспортировка их в стационарные медицинские учреждения (на автомобиле предусмотрен медицинский отсек с реанимационным и другим медицинским оборудованием).
По мнению создателей этого автомобиля, он может найти применение в качестве АПП при авариях на транспорте, в аэропортах, в регионах с плохо развитой инфраструктурой и использоваться до прибытия основных сил и средств. Максимальная скорость этого АПП достигает 133 км/ч, полная масса - 5,5 т. На некоторых моделях АПП других фирм спасательные функции выражены более явно. В последней разработке французской фирмы "Сидес", которую она назвала "пожарный эвакомобиль", около 2/3 объема кузова занимает медицинский отсек, имеющий необходимое оборудование для поддержания жизни пострадавших при их эвакуации из зоны ЧС, остальной объем приходится на насосную установку и ПТВ.

Средства тушения на АПП: новые технологии подачи

Средства тушения, применяемые на АПП нового поколения, остаются традиционными (вода, пена, порошок и их комбинации), совершенствуются способы подачи этих средств.

Новой тенденцией, которая нашла воплощение не только за рубежом, но и на отечественных АПП новой генерации, является оснащение этих автомобилей высоконапорной малорасходной мотопомпой. Параметры таких мотопомп (рис. 6), используемых для комплектации АПП, представлены в табл. 1.

Высоконапорные мотопомпы в качестве насосного агрегата используются на АПП легкого класса. АПП среднего класса комплектуется встроенными насосами высокого давления (из отечественных - НЦПВ-4/400) и комбинированными (типа НЦПК-40/100-4/400). По своим параметрам они соответствуют зарубежным аналогам.

Отличительной конструктивной особенностью используемых насосных агрегатов является наличие автоматической вакуумной и дозирующей систем, расположенных непосредственно на насосных агрегатах.

Из стволов, которыми оснащают АПП, необходимо отметить ствол-распылитель СРВД-2/300 - универсальный перекрывной ствол, предназначенный для формирования и направления сплошной или распыленной струй воды и воздушно-механической пены низкой кратности.

Для получения эффективного распыла воды при нормальном давлении применяются также стволы серии ОРТ - ОРТ-50, 50А.

Технические решения, использованные в конструкции ствола, позволяют осуществлять подачу воды в разных режимах и формировать спектр различных видов струй и их комбинаций, а также обеспечивать высокое качество распыления с широким диапазоном угла факела.

Для оперативного подавления очагов пожаров высокоскоростной водяной струей все чаще используется ранцевая установка пожаротушения "Игла 1-0,4", оснащенная дыхательной системой (время работы 20 мин.). Установка позволяет при малом расходе огнетушащего состава локализовать и подавлять горение в помещениях и на открытом пространстве. Запас воды (10 л) обеспечивает возможность первому звену, прибывшему к месту пожара, подавить очаги горения класса А, В, Е. Наличие дыхательной системы позволяет кратковременно защитить органы дыхания пожарного и выполнить первоочередные аварийно-спасательные мероприятия.

Одним из эффективных средств тушения, которые могут использоваться на АПП, являются порошковые составы, позволяющие максимально быстро уменьшить пламенное горение и исключить косвенный ущерб в сравнении с традиционным применением воды и пены.

Для подачи порошковых средств тушения в очаг пожара могут использоваться как традиционные способы (применение ручных или ранцевых порошковых огнетушителей), так и принципиально новые.

Тушение локальных очагов горения классов А и Б в труднодоступных местах и замкнутых объемах (жилые квартиры, подвалы, чердаки) на АПП может осуществляться ручным импульсным средством пожаротушения (РИСП) - противопожарной гранатой.

При незначительном весе изделия, который составляет всего 1,7 кг, высокая эффективность пожаротушения РИСП, выгодно отличающаяся от традиционных средств пожаротушения, достигается за счет комбинированного (химического и динамического) воздействия огнетушащего порошкового состава на очаг.

К этому же классу средств тушения можно отнести и генератор огнетушащего аэрозоля оперативного применения АГС-5, предназначенный для локализации и тушения пожаров подразделениями пожарной охраны в труднодоступных местах.

Его принцип действия основан на объемном тушении или локализации загораний огнетушащим аэрозолем, образующимся при сгорании заряда аэрозолеобразующего огнетушащего состава, находящегося в корпусе генератора.

Комплектация АПП

Комплектация АПП пожарно-техническим вооружением (ПТВ) и аварийно-спасательным оборудованием осуществляется исходя из принципов минимальной необходимости и функциональной адаптивности к особенностям защищаемого объекта (города, района, населенного пункта).

Структура комплектующих для оснащения АПП идентична оснащению автоцистерн "первого хода" и включает следующие группы оборудования:

средства тушения загораний;
средства индивидуальной защиты личного состава;
спасательное оборудование;
аварийно-спасательный инструмент (механизированный, немеханизированный);
электросиловое оборудование и сигнальные приборы;
средства связи;
приборы для проведения химической и радиационной разведки;
санитарное оборудование;
прочее оборудование (определяется заказчиком).
С учетом специфики применения АПП названные группы оборудования имеют номенклатуру, отличающуюся от АЦ.

В ряде стран исполнение и комплектация АПП установлены законодательно. Например, регламентом Чешской Республики предусмотрено изготовление АБР в четырех вариантах: основном, сокращенном, расширенном и специальном. Каждое из этих исполнений имеет комплектацию, соответствующую своему назначению; перечень комплектующего оборудования представлен в регламенте для каждого исполнения.

Управленческий эксперимент по использованию АПП

По указанию МЧС России в первом полугодии 2003 г. в УГПС десяти регионов страны был проведен уникальный управленческий эксперимент по использованию АПП в реальных условиях оперативной деятельности подразделений пожарной охраны. Экперимент был проведен с целью оптимизации показателей оперативного реагирования и определения путей снижения эксплутационных расходов при тушении пожаров в городских условиях, в том числе при сложных маршрутах движения и затруднениях проезда по магистралям, в зонах высотной застройки, на потенциально опасных объектах.

В качестве АПП при проведении эксперимента использовались выпускаемые отечественной промышленностью автоцистерны легкого типа на шасси "Бычок", а также автомобили первой помощи на шасси "Газель". Всего в эксперименте было задействовано 29 автомобилей, которые совершили около 5800 выездов на тушение пожаров и проведение аварийно-спасательных работ.

Результаты эксперимента подтвердили эффективность (в определенных условиях) применения АПП по сравнению с автоцистернами "первого хода". В качестве примера на диаграмме (рис. 7) показаны параметры оперативного реагирования АПП и АЦ, полученные в ходе натурного эксперимента в УГПС Калужской области, - преимущества АПП очевидны.

В среднем по стране АПП прибывал к месту вызова на 1,5 мин. раньше основных сил ГПС, при этом использование АПП позволило снизить расход топлива почти на 6 л за один выезд.

Личным составом отделений АПП при тушении пожаров и проведении аварийно-спасательных работ было спасено 396 человек. Личный состав АПП в ходе эксперимента около 1200 раз проводил боевое развертывание с подачей "первого ствола", причем делал это в среднем на 1,3 мин. быстрее основных сил ГПС.

В комплектации участвовавших в эксперименте АПП находилось 24 ранцевых установки "Игла 1-04", которые 277 раз использовались при тушении пожаров. Аварийно-спасательный инструмент использовался 187 раз. Частота использования специального оборудования при оперативных выездах АПП приведена в табл. 2.

Результаты эксперимента позволили сделать важный вывод: автомобиль первой помощи можно использовать как самостоятельную тактическую единицу.

Использование АПП в ликвидации последствий реальных происшествий (пожары, аварии, ДТП и т.п.) подтвердило, что он может применяться в целях:
спасения пострадавших и оказания им первой доврачебной помощи (при пожаре или аварии);
ликвидации пожара в начальной стадии развития или сдерживания его до прибытия основных сил и средств;
ликвидации горения различных веществ и материалов, в том числе электроустановок под напряжением;
проведения аварийно-спасательных работ на транспорте, промышленных объектах и т.д.
В то же время обозначились и некоторые проблемы. Эксперимент показал, что АПП не являются универсальной тактической единицей: их использование неэффективно при тушении пожаров в сельских населенных пунктах, зданиях IV и V степеней огнестойкости, резервуарах хранения ЛВЖ и ГЖ, на складах и т.п. Не всегда возможно обеспечение высокой средней скорости при большой плотности транспортного потока, плохом состоянии дорожного покрытия. Некоторые участники эксперимента отметили необходимость использования для создания АПП полноприводных шасси.

Результаты эксперимента были рассмотрены на расширенном совещании-семинаре с участием руководителей МЧС, региональных органов ГПС, заводов - изготовителей пожарных машин. Общее мнение: введение в боевой расчет АПП, оснащенных современными средствами пожаротушения и аварийно-спасательным оборудованием, позволяет улучшить параметры оперативного реагирования, более эффективно с меньшими затратами проводить тушение пожаров.

У автомобилей первой помощи есть будущее, хотя идеология их создания и применения может претерпеть изменения.

Исследования по разработке оптимальных технических решений, тактики оперативного использования АПП, табелей боевого расчета и оснащения АПП решено продолжить.

Н.В. НАВЦЕНЯ
Заместитель начальника отдела ФГУ ВНИИПО МЧС России

Ю.Ф.ЯКОВЕНКО
Ведущий научный сотрудник ФГУ ВНИИПО МЧС России

Ю.С. КУЗНЕЦОВ
Ведущий научный сотрудник ФГУ ВНИИПО МЧС России

0

218

yalta-paradiz написал(а):

Пожарные автомобили первой помощи: реализация концепции

)))) И даже не в тему!!!

0

219

yalta-paradiz написал(а):

А что касаемо расположения напорных и заборных патрубков то расположение их сзади вполне логично.50 лет назад видимо небыло управления насосом из кабины,На наших узких улочках много раз вспоминал недобрым словом того конструктора который придумал напорные патрубки развести по сторонам,да ещё в лючках... и крышки отсеков... Сколько оторвано и тех и других!А если уж машина доехала до доступ к насосу сзади точно есть.Водиле нет необходимости торчать под насосом,так почему бы не вывести туда патрубки?

Дело в том, что дистанционное управление насосом из кабины  - на просторах бывшего СССР это скорее исключение из правил. ПН-40 (и его модификации) продолжает оставаться самым распространенным насосом. А вот напорные патрубки сзади проклинают все водители, кто хоть раз поработал зимой на таком насосе. И рукава мешают удобному доступу к насосу, и свищи доставляют массу удовольствия.
В общении с производителями было сломано не мало копий, но к сожалению между производителями пожарной техники, ее заказчиками и непосредственными "эксплуататорами" слишком большой разрыв.
Первые производят либо то что им закажут, либо то что им удобно производить и отступать от своих устоев не хотят.
Вторые далеко не всегда понимают какую технику заказывать, не утруждают себя изучением районов выезда, климатических условий и т.п.
Третьи знают что хотят, но работают с тем ,что дают, пытаясь максимально подработать под себя имеющуюся технику.

yalta-paradiz написал(а):

На счёт заборного,так я не представляю как тогда на гидрант или водоём становится?Боком?Опять же учитывая ширину улиц,да ещё напаркованый по обочинам транспорт... Вот внутри отсека размещать действительно нет необходимости-пускай торчат наружу сзади,и еще,кроме 125го под водосборник,пусть будет хотя бы один 77ой заборный.В большинстве случаев он и используется.

Не перекручивай. Где я писал, что заборный патрубок не должен быть сзади. я писал, что засовывать его в отсек - глупость.
77 заборные сейчас Уралпожтехника на своих КАМАЗах активно лепит.

0

220

Alex_Kharkov написал(а):

Дело в том, что дистанционное управление насосом из кабины  - на просторах бывшего СССР это скорее исключение из правил. ПН-40 (и его модификации) продолжает оставаться самым распространенным насосом. А вот напорные патрубки сзади проклинают все водители, кто хоть раз поработал зимой на таком насосе. И рукава мешают удобному доступу к насосу, и свищи доставляют массу удовольствия.
В общении с производителями было сломано не мало копий, но к сожалению между производителями пожарной техники, ее заказчиками и непосредственными "эксплуататорами" слишком большой разрыв.
Первые производят либо то что им закажут, либо то что им удобно производить и отступать от своих устоев не хотят.
Вторые далеко не всегда понимают какую технику заказывать, не утруждают себя изучением районов выезда, климатических условий и т.п.
Третьи знают что хотят, но работают с тем ,что дают, пытаясь максимально подработать под себя имеющуюся технику.

Не перекручивай. Где я писал, что заборный патрубок не должен быть сзади. я писал, что засовывать его в отсек - глупость.
77 заборные сейчас Уралпожтехника на своих КАМАЗах активно лепит.

Значит я не так понял на счёт заборных патрубков.А 77ые заборные не только на Уралпожтехнике но и на Спецтехнике пожаротушения.Расположение же напорных патрубков внутри насосного отсека может быть связанно с э... климатическими особенностями.Раз довелось лед сколачивать со 125го и это в нашем-то регионе!Да и отсеки с ролетами на северах трудно представить. А ПН-40 никак не отменяет управления из кабины,особенно при наличии дисковых задвижек с электро или пневмо приводом и отдельного насоса для забора воды до кучи.Пульт управления обычно дублируется в кабину и в насосный отсек-в углу где-нибудь чтоб не мешал доступу,и может выглядеть ящиком с тумблерами и лампочками или ж/к панелью в зависимости от стоимости или фантазии производителя а сам насос вообще кожухом накрывают только патрубки торчат наружу.То что к нам пришло тому примером ,это уже упомянутые Спецтехника Пожаротушения и в меньшей степени Уралпожтехника. Производители стараются соответствовать как можно более широкому спектру требований и производят базовые модификации которые обычно не отказываются доработать под конкретные требования если просят и достаточно большая партия.Небольшие  предприятия строят чуть ли не на заказ лишь бы покупали.Силант например.Здесь вопрос в том кто будет выбирать... Даст большой или не очень начальник ЦУ на столько-то штук ,и будет ли он вникать в конкретные потребности или нет это,как говорится роль личности в истории...лоббизм тоже не исключён...А выбор сейчас есть,были бы деньги.Есть ещё момент человеческой инерции,причём весьма существенный ,при освоении новой техники.

0

221

А зачем 77-е заборные нужны?

0

222

Шайтан написал(а):

А зачем 77-е заборные нужны?

Не знаю як хто, але ми ними в 90% випадків забираєм із водоємів

0

223

У вас які насоси? Як що ПН-40, то як ви це робите?

0

224

За  допомогою  77 всмоктуючого можна забирати воду як і з ПГ так і з ПВ. На ПВ через штани(з малою всмоктуючою сіткою), і дуже великий плюс для мотопомпи(в кого вона є, той знає).

0

225

Шайтан написал(а):

У вас які насоси? Якщо ПН-40, то як ви це робите?

Сергей01 написал(а):

На ПВ через штани (з малою всмоктуючою сіткою)

Насос НЦП-40/100-р-р, але різниці великої немає.

0

226

Сергей01 написал(а):

За  допомогою  77 всмоктуючого можна забирати воду як і з ПГ так і з ПВ. На ПВ через штани(з малою всмоктуючою сіткою), і дуже великий плюс для мотопомпи(в кого вона є, той знає).

Antistereotip написал(а):

Насос НЦП-40/100-р-р, але різниці великої немає.

На рахунок мотопомпи все зрозуміло - взагалі не питання. А для чого ПН-40 забирати воду 77-м рукавом через водозбірник з відкритого вододжерела?
Перший раз про таке чую. Я розумію, що це взагалі можливо, але які переваги і недоліки?
Мабуть так:
Переваги
1.Відносно мала вага рукавів, отже менший час встановлення на вододжерело.
2.Обєм рукавів менше, отже заповнення їх водою та забір води повинен проходити швидше.
Недоліки
1.Менша пропускна здатність, отже менша максимальна витрата на гасіння (менше 3 стволів "А").
2.Використання в схемі водозбірника, а це додатковий час при розгортанні та можливість утворення не щільностей.
3.Відсутність всмоктуючої сітки для рукавів діам. 77 мм на більшості АЦ-40.
Зважаючи на вище сказане, поки що не бачу ніякого сенсу в використанні 77-х для забору води з ПВ. Окрім випадків коли всмоктуючі рукава геть не справні (розшарування внутрішнього слою), або система повністю не герметична.

0

227

Шайтан написал(а):

Зважаючи на вище сказане, поки що не бачу ніякого сенсу в використанні 77-х для забору води з ПВ.

Это вы зря. Мы как-то тушили один пожар, горел оборонный завод "Сигнал" в Алчевске (дату не помню, но как раз через несколько дней после назначения к нам в Луганскую область начальником главка Недобиткова) на гидрант не смогли установить колонку из-за сильно сместившегося стояка. Но ключём открыли гидрант, набрали колодец, а сетка 125-го туда не лезет. Она как кастрюля. Пришлось её снять и забирать воду так. Вывалили потом полведра камней из насоса. Но с трёхходовым краном после пожара намучились - на сухой ваккуум не брала сволочь. Разобрали кран - а там презик на кран намотался.

0

228

Железный Гелий написал(а):

Это вы зря.

Ну я же не говорю, что такой вариант исключается. Но такая запара это редкость и здесь действительно можно и 77-ми через "штаны" (вот только без всасывающей сетки далеко ни каждый водитель заберёт)). Я имею ввиду вариант, когда можно использовать всасывающие рукава и сетку, а забирают 77-ми.

0

229

Зроблю невелике уточнення. Воду даними рукавами (75 мм) ми забираємо тоді, коли повертаємось до підрозділу (більшість виїздів - сільська місцевість), або коли на пожежі здійснюється підвіз води. Тому пропускна здатність нічого не вирішує, а от легка вага рукавів та швидкість їх заповнення водою відіграє вірішальну роль. Звісно на об'єктових пожежах, де йде забір із ПВ краще використовувати 125 рукава.

Отредактировано Antistereotip (13-01-2015 22:03:05)

+1

230

Ладно... Уговорили.... Устанавливать дополнительно 77-й всасывающий патрубок на насосах разрешаю:D  Ну или переходником 55/125 машины комплектовать.  :P

Отредактировано Шайтан (13-01-2015 21:06:02)

0

231

Железный Гелий написал(а):

Вывалили потом полведра камней из насоса.

Сильно низко рукав опустили.. Но,как говорится, "на войне" все средства и способы хороши)) Мы всегда возим переносную МП "Субару" (для забора грязной воды). Почти в каждом селе района есть водоемы, но проблема подъезда и забора с них воды (были случаи чуть в ставку АЦ не утопили-ночь, грязь.. да и машины мои ровесницы по 40-к-если забрал с помощью 125-х считай джек-пот)) С помпой красота -10 минут цистерна полная с любого расстояния, места и глубины. Очень рекомендую для тех, кто в сельской местности.

+2

232

Romik201175 написал(а):

С помпой красота -10 минут цистерна полная с любого расстояния, места и глубины. Очень рекомендую для тех, кто в сельской местности.

У нас тоже давно уже на вооружении! Для села - само то!

0

233

Romik201175 написал(а):

С помпой красота -10 минут цистерна полная


Однажды,во время "простой" заправки (после пожара) решили узнать (отработать) типа норматив по заправке с помощью мотопомпы.
4 человека после 5мин и 30 сек. уже отъезжали от водоема с полной бочкой АЦ 40(130).Так что для нас лично, забор 125-м - это уже прошлый век.

0

234

Trozenco написал(а):

для нас лично, забор 125-м - это уже прошлый век.

Ну да. Своя спицифика. Если площадь пожара не большая и время терпит, то зачем лишний напряг? Мотопомпа отличная вещь, особенно если ещё есть место на АЦ куда её впихнуть.
Ну а по времени... Выполнение норматива 5.2 (установка на ПВ, 2 человека) с подачей воды - 90 сек (это на 3 в зимнее время). + заполнение средней цистерны (2500л) при производительности насоса 40 л/с (2400 л/мин) 1,5 минуты = 180 сек или 3 минуты. А если для подвоза используется тяжёлая цистерна (4 и более тонны) то разница будет ещё ощутимее. Другое дело, что забор воды из открытого водоисточника на пожаре, это всегда лёгкий стресс для водителя и начальника тыла. Если всё прошло успешно, то всем выдаётся орден и водка за счёт заведения. А всё потому, что данная операция на пожаре выполняется не часто, при этом техника старая, практические занятия не проводятся или проводятся абы как. Именно поэтому, мотопомпа это здорово, но 125 мощнее и забывать про это не стоит.

Отредактировано Шайтан (22-01-2015 11:53:30)

0

235

Ну вот, а вы говорите центры пропаганды зря свой хлеб едят!
http://www.mns.gov.ua/news/37517.html
Интересно капитаншу кто-то как-то страховал или она могла вместе с суецидницей улететь? Ведь были случаи (правда у врачей), а орг. выводов ни каких.

0

236

Шайтан написал(а):

Ну вот, а вы говорите центры пропаганды зря свой хлеб едят!
http://www.mns.gov.ua/news/37517.html
Интересно капитаншу кто-то как-то страховал или она могла вместе с суецидницей улететь? Ведь были случаи (правда у врачей), а орг. выводов ни каких.

Ну если даже в пресс-службе такие героини служат, то я спокоен за наше МЧС!
Ведь не каждый мужик удержит другого человека, а тут девушка-фотограф сама справилась!

Отредактировано Alex_Kharkov (22-01-2015 13:31:05)

0

237

Alex_Kharkov написал(а):

Ну если даже в пресс-службе такие героини служат, то я спокоен за наше МЧС!
Ведь не каждый мужик удержит другого человека, а тут девушка-фотограф сама справилась!

А факты где? Нехочу сказать лишнего, но пахнет заказом на подполковника. :yep:
Если неправ, прошу извинить!

Отредактировано Димитрий (22-01-2015 18:41:15)

0

238

Она капитан - так что максимум станет майором, при чём здесь подпол? Да и вообще, не обижайтесь, но Ваше предположение уж слишком сказочное.

0

239

Шайтан написал(а):

слишком сказочное

А Юлия? :dontknow:

0

240

Девушка, конечно, молодец, если всё так и было.

Димитрий написал(а):

А факты где?

Вот-вот, взникают вопросы по-поводу вот этого:

співробітниця прес-служби рятувальників, капітан служби цивільного захисту Ірина Щукіна, яка прибула на місце події разом з оперативною групою обласного Управління ДСНС для проведення фото і відеозйомки, віддала колегам свою апаратуру

А в опергруппе не нашлось ни одного специалиста, который смог бы нажать на "Play", и додуматься направить объектив камеры в сторону проведения спасательной операции??? :dontknow:
Она всё-равно мужчин не подпускала, чем тогда они занимались, тут сам Бог велел снимать...
Чернигов, а-у-у, что скажете. У нас, за отсутствие фото-видео материала, в подобных ситуациях - торжественный расстрел :flirt:

0


Вы здесь » --= СЛУЖБА 101 - наша служба !!! =-- » Боевые действия наших подразделений » БОЕВЫЕ ДЕЙСТВИЯ САМЫХ БОЕВЫХ ПОДРАЗДЕЛЕНИЙ МНС!!!!!!!!!!!!!!!